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干散货运输是全球贸易的重要组成部分，干散货航运经过长期的发展已经形成了一个规模庞大、参与者众多、机制健全的完全竞争市场，其发展水平影响着全球贸易，2022年中国沿海省际干散货运输船舶(万吨以上金融理财服务管理，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同)共计2427艘，较2021年增加了192艘，同比增长8.59%。
海运指的是海上运输金融理财服务管理，是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方金融理财服务管理式，是国际贸易中最主要的运输方式。目前，我国海金融理财服务管理运产业整体参与企业较多，行业龙头地位显著。按运力格局来看，2022年，招商轮船运力占全国海运总运力量的47%。排名第二的是中远海运，占海运产业总运力的29%。
注：1)统计的企业为公布相关运力/运量数据的上市企业，未公布具体产能/产量数据的上市企业未纳入统计中。2)全国海运总运力按交通运输部公布数据测算。
从近几年入围全球班轮公司集装箱运力TOP100的中国企业来看，企业总数逐年增加，截至2023年2月增长至15家，一定程度上也反映出国内集装箱运输企业在国际市场的竞争力有所提升。
2023年，世界经济下行压力增大，国际形势复杂，干散货海运市场不确定性增加。根据，交通运输部《水路运输市场发展情况》，预计国内沿海煤炭运输市场整体船货较为平衡，全球干散货海运量低速增长，运力继续保持低速增长态势。
根据交通运输部《水路运输市场发展情况》预测，2023年，我国沿海化学品和液化气运输需求持续增长，运力结构进一步优化。国际油轮运输需求继续回暖，外部不确定因素可能导致运价波动加剧。
2023年，在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下，集装箱运输市场供需基本面转弱，市场运价面临下行压力。根据交通运输部《水路运输市场发展情况》，预计集装箱运输市场总体上将呈现降幅趋缓。
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